Интересные факты

[ОБНОВЛЯЕТСЯ] Илон Маск представил фантастическую новую электрофуру Tesla Semi

Илон Маск известен своим отношением к этому миру — он вечно мечтает о большем. Сегодня ночью он представил долгожданную электрофуру Tesla Semi. Оснащенный массивной батареей грузовик способен тянуть 36 тонн. Он даже может ехать самостоятельно! На шоссе, по крайней мере.

Новоиспеченный транспорт, представленный Маском в дизайнерском центре Tesla в Хоторне, Калифорния, — очередной шаг в миссии Личина, цель которой состоит в том, чтоб человечество забыло об ископаемом топливе и перешло на чистую электроэнергию. Этак и будет, если Маску удастся уверить транспортную отрасль в том, что нужно подвигаться дальше.

Фура для работы

Маск считает, что разобраться с большими ребятами — наилучший способ оказать реальное воздействие на изменение климата. За пять лет, прошедших с тех пор, будто Tesla начала производить седан Model S, компания продала 200 000 автомобилей. В США на дорогах возле 250 миллионов автомобилей, потому те 200 000 — капля в море. Даже если Tesla сможет нарастить производство «доступного» седана Model 3, пройдет немало времени, прежде чем производитель автомобилей из Кремниевой долины сможет изменить сами принципы передвижения человечества, которые опираются на ископаемое топливо.

Грузовики — подходящий инструмент, потому что они особливо токсичны. «Тяжелые транспортные средства представляют небольшую доля транспортных средств на дорогах, однако берут на себя большую доля выбросов», говорит Джимми О’Диа, изучающий чистые транспорте средств в Союзе обеспокоенных ученых. В Калифорнии на эту категорию приходится 7% общего объема транспортных средств, однако 20% связанных с транспортом выбросов парниковых газов и треть выбросов NOx (которые связывают с астмой и респираторными заболеваниями).

Любой грузовик, какой будет использовать электричество вместо дизельного топлива, перестанет оказывать негативное воздействие на планету и все на ней живущее. 18-колесные монстры — ультимативное худо. В то время как многие задумываются и разрабатывают электрические грузовики, у Tesla на это кушать и ресурсы, и инженеры, и мощности. Самое главное — у нее кушать сила привлечь внимание всей автомобильной отрасли.

Кабина из углеродного волокна извне представлена гладкими линиями. Аэродинамика имеет важное смысл, когда речь идет об экономии топлива и подсчете количества электронов, а Tesla обещает, что Semi будет прорезать атмосфера эффективнее, чем даже отдельный спортивные автомобили.

Загляните в кабину Semi и у вас не останется сомнений в том, что Tesla знает, будто переделать грузовик. Как в знаменитом спорт-каре McLaren F1 (у Личина был такой, пока он не разбил его, катаясь с Питером Тилем), кресло водителя находится в центре кабины. Поскольку грузовик не пришлось строить вкруг громоздкого дизельного двигателя, Tesla сделала нос кабины вертикальным, а главное сиденье выдала так далеко вперед, что можно увидать землю перед транспортным средством. Над головой — ящики для хранения вещей, кушать также четыре держателя чашек.

Похожие новости  Илон Маск: наш ИИ для беспилотников — лучший в мире

Вышина кабины — около 220 сантиметров, потому любой может встать. Двери простираются снизу доверху кабины, обеспечивая легковесный доступ. Человек за рулем получает доступ к двум 15-дюймовым сенсорным экранам, по одному с каждой стороны, которые обеспечивают навигацию, работу с данными и мониторинг слепых пятен. Единственная кнопка в поле зрения управляет аварийными огнями, все остальное делается при помощи экранов или двух рычажков, выходящих с трехспицевого рулевого колеса.

Tesla позаботилась и о безопасности. Аккумулятор усилили, чтоб он не взорвался или не загорелся; усиленное ветровое стекло не надлежит пачкаться или трескаться, а бортовые датчики будут предупреждать возможные заносы прицепа и регулировать мощность отдельных колес, чтоб все они шли вровень.

И, разумеется же, грузовик получит функцию Enhanced Autopilot, тот самый автопилот, которая позволит ему ехать по шоссе самостоятельно, оставаясь на своей полосе и на безопасном расстоянии от соседних автомобилей. В переднюю доля автомобиля встроены радары, повсюду камеры.

Батарея — размер которой Tesla не раскрывает — занимается пространство возле полутора метров в высоту и простирается от передних колес до другой пары. За кабиной находятся четыре электродвигателя, такие же будто и в Model 3, по два на каждую ось. В документах EPA нашли, что одинешенек двигатель Model 3 генерирует 258 лошадиных сил, что дает Semi 1032 л.с., вдвое больше, чем у большинства дизельных грузовиков такого размера. Однако в грузовиках важен крутящий момент — и тут Tesla тоже не раскрывает данных — а электромоторы становятся чемпионами, когда дело доходит до разгона с нуля.

Труд для фуры

И всё замечательно, однако Маску нужно еще реализовать эту штуку. И в то пора как продажа никогда не составляла для него проблемы (в конце концов, полмиллиона человек зарезервировали Model 3, и тысячи заказали ее до того, будто увидели прототип, спецификации или узнали окончательную цену), дальнобойщики — это проблемная аудитория. Многие компании открыты для новых решений, говорит Энн Гудчайлд из Центра цепочек поставок и логистики при Университете Вашингтона. Однако они не любят экспериментировать. «Мало кто решится экспериментировать с таким в повседневной работу», говорит она.

Они не любят новинки, они не гонятся за крутизной. Они заботятся о полной стоимости владения, в которую входит всё, от первоначальной стоимости до топлива, технического обслуживания и простоев. «Мы должны предоставить продукт, какой по сути позволит им получать деньги», говорит Даррен Госби из Navistar, производящей грузовики и автобусы.

[заметка дополняется, пожалуйста, обновляйте страницу]

Hi-News.ru — Новости высоких технологий.

Добавить комментарий