Интересные факты

«Формула-1»: боевое прошлое и технологичное настоящее

Автоспорт увлекал болельщиков, даже когда максимальная скорость гоночного автомобиля равнялась 50 километрам в час. Что уж говорить о современных соревнованиях, на которых болиды разгоняются до 300 километров в час и более! Если гонки и не стали таким массовым явлением, будто, например, футбол, то лишь из-за того, что участие в этом виде спорта требует капитальных финансовых вложений. Но по накалу страстей, эмоциональности, совокупности риска и зрелищности сложно найти столь же яркую и эмоциональную дисциплину. «Вокруг света» вспоминает об интересных фактах из истории «Формулы-1».

Поехали!

Предпосылки к созданию «Формулы» появились еще в 1920-х годах. Уже тогда регулярно проводился чемпионат Европы по автогонкам — Гран-при. Крейсерская скорость в 100 километров в час казалась по тем временам сверхзвуковой, потому соревнования приковывали к себе сотни тысяч взглядов.

Регламент предполагаемого чемпионата придумали еще до Второй всемирный войны, но все планы организаторов пришлось, разумеется, отменить. Лишь в 1946-м лишь что созданная Международная автомобильная федерация опубликовала правила «Формулы», а первая гонка состоялась в Англии, на автодроме «Сильверстоун».

GettyImages-712823633.jpg
Вот этак выглядели первые исторические заезды «Формулы-1». На фото: гонка Гран-при Турина, состоявшаяся 1 сентября 1946 года

Гоночные болиды середины прошлого века немного чем напоминали современные машины. Новшества появлялись исподволь. Например, в 1959 году инженеры команды «Купер» внедрили задний привод. Их болид пять управлялся и дважды занимал первую ступень пьедестала в общем зачете. Вскоре все гоночные машины стали заднемоторными. Затем инженеры начали вдохновляться авиацией, и в начале 1960-х команда «Лотус» впервой продемонстрировала болид, корпус которого — этак называемый монокок — представлял собой единую оболочку, которая была и единственным несущим элементом. Уместно, тогда же, в начале 1960-х, появились и первые дуги безопасности — они давали пилоту больше шансов уцелеть в случае, если автомашина опрокидывался.

Элементов пассивной безопасности недоставало. Пожалуй, за рулем тогдашних болидов было бы страшновато даже самому опытному современному гонщику. Об этом свидетельствует и сохранившаяся кинохроника: ремней безопасности не было, руль приходилось содержать очень крепко, буквально вцепляться в него. Шлем будто таковой появился позже, а первоначально вместо него был попросту обтягивающий головной убор да очки, чтоб защищать глаза от ветра.

Похожие новости  Гудвуд-2017: настоящее прошлое и настоящее будущее

В 1958-м в «Формуле-1» появился другой титул: награждать стали не только гонщика, но и команду, создавшую самый скорый болид. Впоследствии почетная награда стала именоваться Кубком конструкторов. С этого-то момента и началась настоящая гонка скоростей.

На свой ужас и риск

Уникальной эпохой в «Формуле-1» стали 1960–1970-е годы. С одной стороны, даже самые ярые соперники нередко становились лучшими друзьями: гонщики, механики, их жены и девушки нередко проводили вместе свободное пора, ездили отдыхать, путешествовали компаниями и всячески развивали дух товарищества в своих рядах. С другой — гоночные болиды совершенствовались гораздо быстрее, чем стандарты безопасности, на трассе нередко случались трагедии.

В конце 1960-х регламент в очередной один поменялся: мощность и объем двигателя разрешили повысить почти вдвое, тогда будто трассы и медицинское обеспечение соревнований оставались прежними. Примерно в то же пора на болидах появляются наклейки и рекламные надписи, а поступающие от спонсоров денежки позволяют делать автомобили еще быстрее.

В 1967 году на Гран-при Монако погибает итальянский автогонщик Лоренцо Бандини. В 1968-м жертвой скорости становится шотландец Джим Кларк, в 1970-м — новозеландец Брюс Макларен, британец Пирс Каридж и австрийский гонщик Йохен, в 1973-м — француз Франсуа Норд и британец Роджер Уильямсон. К концу 1970-х число пилотов «Формулы», погибших на трассах, превысило отметку в 40 человек. Большинству из них не исполнилось и тридцати.

GettyImages-543319029.jpg
Крах Лоренцо Бандини на Гран-при Монако в мае 1967 года

При этом зрителям сообщали сухую информацию о том, что гонщик «попал в аварию». Обыкновенно за этими словами скрывалось страшное зрелище — разрывающийся на куски болид, разлетающиеся в разные стороны колеса и столб огня, выжить в котором было практически невозможно. Многие говорили тогда об опасности, но организаторы отвечали: если вы считаете, что это опасно, попросту не ездите так быстро. Естественно, для гонщиков подобный аргумент был по меньшей мере странным. Так, команда «Феррари», заработав в те годы шесть почетных титулов, потеряла шестерых гонщиков.

GettyImages-3364241-.jpg
Ники Лауда (слева) и Джеймс Хант (справа) во время Гран-при Бельгии в 1978 году

Вторая половина 1970-х многим запомнилась по противостоянию британца Джеймса Ханта и австрийца Ники Лауды. В 2015-м вышел кинофильм об этом соперничестве — «Гонка». Лауда считается одним из самых расчетливых гонщиков «Формулы», отдельный даже сравнивали его с компьютером. В середине сезона 1976-го он попал в серьезную аварию и получил страшные ожоги. Врачи полагали, что гонщик не выживет, но Ники не только выжил, но вернулся на трассу, пропустив итого два этапа.

Похожие новости  Искусственный интеллект погрузится во вселенную молекул в поиске удивительных лекарств

В 1980–1990-е конструкторы продолжали трудиться над увеличением скорости и мощности болидов. Так, появились антикрылья — особые приспособления, как бы прижимавшие автомашина к дороге за счет аэродинамики, что позволяло переносить бόльшие ускорения без срыва в занос. Затем был придуман этак называемый граунд-эффект, какой также позволял управлять болидом увереннее за счет аэродинамики. Впоследствии отдельный из новшеств были запрещены в интересах безопасности.

 Вместе с тем 1980–1990-е стали золотой эпохой «Формулы-1». Во-первых, в чемпионате появляется группа топ-команд — «Феррари», «Макларен», «Уильямс», «Лотус», «Бенеттон». Во-вторых, на гоночном небосклоне загораются яркие звезды автоспорта, которые навек вписаны в историю, в частности Айртон Сенна и Ален Прост, противостояние между которыми также стало легендарным. Конкуренция продолжалось вплоть до 1994-го, когда Прост ушел из «Формулы», а Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино.

GettyImages-1918630-.jpg
Еще одно легендарное противостояние в истории «Формулы-1» — Ален Прост (слева) и Айртон Сенна (справа). На Гран-при Италии в 1990 году преимущество было за Сенной

Айртон Сенна обладал будет рискованным стилем вождения и виртуозно пилотировал болид при любой погоде, за что получил кличка Человек Дождя. При этом гонщик же активно продвигал стандарты безопасности на трассе, но лишь после его гибели, когда страшную аварию в прямом эфире увидели сотни тысяч людей, стандарты безопасности «Формулы-1» изменились навек и стали развиваться на научном уровне. Этак, в кокпите (кабине пилота) появился добавочный страховочный подголовник, на всех болидах начали монтировать страховочные тросы для колес, корпуса из углеволокна стали прочнее, а вместо металлических отбойников на трассах появились заграждения из покрышек.

Новоиспеченный поворот

Современный гоночный болид представляет собой монокок из углепастика с колесами, расположенными вне корпуса. Вес автомобиля совместно с гонщиком — не менее семисот килограммов. Сам пилот находится в тесной кабине, где кушать сложная приборная панель, спортивный руль и педали. Антиблокировочная система (АБС) и тормозной усилитель запрещены. Объем мотора и количество цилиндров в двигателе согласуются с техническим регламентом, какой обновляется чуть ли не каждый год, но «Формула» — это не гонка моторов и даже не самая быстрая автогоночная серия.

Похожие новости  Ученые открыли еще одну многообещающую земплеподобную планету

Очки во время гонки набирает не только пилот, но и остальная команда, ведь война идет не только за титул чемпиона мира, но еще и за Кубок конструкторов. Кроме того, кушать еще и неофициальные призы и титулы: «Лучшая трасса», «Лучший гонщик», «Лучший новичок», «Выбор гонщиков».

GettyImages-640093365.jpg
Лейла Ломбарди — одна из немногих женщин-пилотов в «Формуле-1»

Исторически сложилось, что «Формула-1» — это, в отличие от других видов спорта, мужская стихия. За всю историю гонки в ней приняло участие итого пять женщин, и лишь одна из них, Лейла Ломбарди, смогла набрать очки: это было на Гран-при Испании в 1975-м. На финише Ломбарди была шестой.

Любопытно, что команды «Формулы-1» до сих пор называются конюшнями (или скудериями, от итальянского Scuderia — «конюшня»), совершенно как на скачках. Из скачек в чемпионат пришли и некоторые другие термины: так, человека, который следит за всеми этапами сезона и помогает зачислить решение в случае возникновения разногласий, тут называют стюардом.

Помимо дуг безопасности, ныне гонщиков защищают специальные комбинезоны, которые выдерживают открытое пламя в течение 14 секунд, а также перчатки из негорючих материалов. Разумеется, у каждого пилота кушать шлем, а конструкция автомобиля позволяет покинуть кабину в течение нескольких секунд. Впрочем, для этого нужно расстегнуть ремни безопасности и снять руль.

В последние годы регламент «Формулы-1» то и дело меняется, в частности всегда ужесточаются требования к моторам. И все для того, чтоб в целях безопасности скорость была меньше, а обгонов по ходу гонки больше. Ведь этак гораздо зрелищнее.

Фото: WIN-Initiative / Neleman / Getty Images, Keystone / Stringer / Getty Images, Victor Blackman / Stringer / Getty Images, Keystone / Stringer / Getty Images, Pascal Rondeau / Staff / Getty Images, Tony Duffy / Staff / Getty Images

Читайте также о «Формуле-1»:
 — Цирк на колесах: за кулисами «Формулы-1»
 — Формула совершенства
 — Управление болидом: все под руками
 — Формула феникса: 5 уникальных особенностей одежды пилотов

Статьи сайта «Вокруг Света»

Добавить комментарий