Интересные факты

Есть чему поучиться: как автомобили из Страны восходящего солнца покорили мир

Японские автомобили — такой же знак качества, будто швейцарские часы. Можно, разумеется, предпочитать «немцев» или «корейцев», но сложно отвергать, что среднестатистическая машина, собранная в Стране восходящего солнца, будет качественной, надежной и продвинутой в технологическом плане. А ведь вообще-то автомобилизацию по-японски иначе будто экономическим и интеллектуальным чудом не назовешь. Когда в середине прошлого века на рынке лидировали американские и немецкие машины, автопром Японии находился в упадочно-зачаточном состоянии. Тем не менее к концу столетия японцы опередили всех. Будто это получилось? Не обошлось без замечательных людей и не менее замечательных идей. О них и пойдет выговор.

Хонда: игра против правил

Honda_Souichiro_zaikai_1964.jpg
Соитиро Хонда

Человек, какой стоял у руля одной из самых известных автокомпаний, Соитиро Хонда, вырос в бедной деревенской семье и еще до совершеннолетия покинул отчий дом, чтоб устроиться в Токио автомехаником. Его взяли, несмотря на возраст: после сильного землетрясения рабочие руки были нарасхват, а Хонда скоро освоился в новом деле. Ему было итого двадцать два года, когда он получил первоначальный свой патент — за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Последующие годы Хонда самостоятельно осваивал механику, экспериментировал с небольшими моторами, пробовал устанавливать их на велосипеды. Его звездный час наступил позже, в послевоенные годы. Ведь самым дефицитным и востребованным товаром в стране восходящего солнца в середине 1940-х оказалась… мобильность.

Соитиро установил на собственный велосипед небольшой мотор, и у него получился мопед. Собрав еще возле десяти подобных мопедов для своих друзей и увидев, что подобный двухколесный транспорт весьма востребован, Хонда решил всерьез заняться новым производством. Это было в 1946 году, а буквально несколько лет спустя его собственная компания уже выпускала несколько моделей мотоциклов. Акции компании Honda начали котироваться на рынке, а продукцию начали покупать и за рубежом, в частности в США.

1280px-HondaS600-001.jpg
Одинешенек из первых авто Соитиро Хонды — модель S600

Соитиро мечтал заниматься не только мотоциклами, но и автомобилями, однако реализации этой идеи долгое пора препятствовало японское Министерство промышленности и торговли: создание нового автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики Страны восходящего солнца. Этак что неудивительно, что взаимоотношения между Хондой и представителями японской политической и экономической элиты тех лет были, мягко говоря, натянутыми. Впрочем, в 1963-м году первоначальный автомобиль данной марки все же появился: это была небольшая спортивная модель S500, за ней была выпущена S600. Соитиро попросту проигнорировал запреты правительства, а в 1970-е легкие и экономичные машины уже начали вывозить за рубеж.

Современники вспоминали: «Хонда был личностью неординарной. Будучи президентом компании и главой уважаемого концерна, он нередко появлялся на заседаниях правления в обычной куртке, а ведь в Японии деловой этикет в одежде важен чрезвычайно! За плохо сделанную работу мог сильно отчитать, а мог даже, выйдя из себя, запустить в нерасторопного рабочего гаечным ключом. Также Соитиро вовек не скрывал презрительного отношения к теоретикам, которые обучались инженерному делу в университетах, но никогда не трудились в гараже и не притрагивались к мотору».

Университетский диплом, не подкрепленный опытом рабочего, ничего не значил в глазах Хонды. Возможно, потому, что сам бизнесмен этак и не окончил высшего учебного заведения.

Судзуки: ставка на технологичность

Папа-основатель будущего автогиганта, изобретатель Митио Судзуки, вначале занимался ткацкими станками, и выходило у него пять: его продукцию охотно покупали за рубежом, она служила долго и не ломалась. Увы, в послевоенные годы производство пришлось свертеть. Как было отмечено выше, в те годы более итого ценилась мобильность, но на полноценные машины ни у кого не было денег, потому многие пытались конструировать мопеды и моторизированные велосипеды. Судзуки тоже собрал такое транспортное оружие, назвал его Power Free и запустил в продажу. В отличие от Хонды, какой был единоличным владельцем своего бизнеса, Митио привлекал к работе детей, и вскоре компанию возглавил его сын Шунзо. В «Судзуки» сделали ставку на технологичность. На фабриках фирмы вовек не использовались детали, оставшиеся от военной техники, — все компоненты были собственного производства.

Suzuki_Suzulight_01.jpg
Опередивший пора автомобильный дебют Митио Судзуки — компактная малолитражка Suzulight

В середине 1950-х инженеры «Судзуки» наконец приступили к выпуску автомобилей. Первой моделью, сошедшей с конвейера производителя, стала компактная малолитражка Suzulight. Она опережала пора: была переднеприводной, с независимой подвеской и рулевым механизмом реечного типа. Пройдет еще несколько десятилетий, прежде чем отдельный из новшеств, предложенных Судзуки, станут стандартами в мировом автомобилестроении.

Что до мотоциклов, то их испытания в «Судзуки» проводились в самых необычных уголках света, так в пустыне Гоби. Инженеры трудились с особой тщательностью, отдавая себя работе полностью — это одна из самых характерных дьявол японского менталитета. Когда в конце 1950-х проходили гонки у вулкана Асама, что на острове Хонсю, команда гонщиков и механиков «Судзуки» приехала туда за несколько месяцев до соревнований. Они ежедневно испытывали технику, устраняя недочеты на месте. То и дело проходили тайфуны и происходили небольшие извержения, что затрудняло их работу, но мотоциклы становились все быстрее и надежнее.

Похожие новости  Хоть весь мир обойди: 6 самых длинных пеших маршрутов на планете

Если среди автомобилей компании преобладают яркие и компактные малолитражки, то на мотоциклетном нива все с точностью наоборот: год от года кубатура растет. В 1986-м в массовое производство запускается байк GSX-R750 — вовек еще мотоцикл с такими гоночными характеристиками не предлагался широкой публике. А через десять с небольшим лет появится и знаменитая «хаябуса», в простонародье — «буса», она же GSX1300R. Эта модель класса «спорт-тур» скоро завоюет звание «самого быстрого серийного мотоцикла в мире» — максимальная скорость «бусы» составляет 312 километров в час.

Тоёда: гигиена образа жизни

Kiichiro_Toyoda.jpg
Киитиро Тоёда

Странно, но одно из крупнейших мировых автомобильных производств началось…с небольшого семейного предприятия, занимавшегося ткацкими станками. У его владельца, Сакити Тоёды, был сын по имени Киитиро — немощный, болезненный ребенок. Никто не верил, что мальчишка сможет развивать семейный бизнес, но у отца было свое суждение на этот счет. Более того, мудрый Сакити решил не передавать сыну дело, этак как хотел, чтобы тот придумал что-то свое. Киитиро увлекся автомобилями, изучил машиностроение на практике, немало поездил по миру. Чтобы выручить денежки на разработку своего первого автомобиля, он, будучи уже немолодым человеком, продал патент на ткацкое оборудование — отсюда и сохранившаяся до наших дней эмблема компании с игольным ушком.

Рабочие на заводах Киитиро тщательно разбирали американские машины, чтоб понять устройство комплектующих, и вот в 1935 году появился первоначальный прототип: легковой автомобиль А1, нечто среднее между «Крайслером» и «Шевроле», — а затем седан AA и кабриолет AB. После грянула война, предприятие оказалось на грани банкротства, пришлось сокращать рабочих…

1024px-Toyoda_Standard_Sedan_AA_1936_Bertel_Schmitt.jpg
Первоначальный седан Тоёды — модель AA

Сам Киитиро не выдержал итого этого и от переживаний слег, а потом и вовсе скончался. Но его родственники активно взялись за дело, и уже в 1951 году началось производство универсального полноприводного автомобиля Land Cruiser, он же «сухопутный крейсер». Первые модификации были копиями американских военных джипов, но последующие стали вполне уже самостоятельными и оригинальными разработками.

Японская философия отличается от западной абсолютно во всем, в том числе и тогда, когда выговор заходит об организации эффективного производства. Этак, например, еще при постройке первого автомобильного завода решено было использовать метод, получивший наименование Just-in-time: необходимые для сборки детали и компоненты не оставляли на неопределенное пора на складе, а подвозили прямо к конвейеру. Производили их малыми партиями, непрерывно работая над ошибками и используя любую возможность удешевить и ускорить производство не в ущерб качеству.

Собственно в сборочных цехах первого завода «Тойоты» была впервой применена технология «Автоматика с человеческим лицом». Заключалась она в раннем обнаружении любого брака и предусматривала повышенную ответственность каждого работника. Если пролетарий замечал бракованную деталь или неправильно установленный компонент, он не просто мог, но был должен дернуть за специальный шнур, какой останавливал конвейерную ленту. Этот сигнальный шнур назывался «андон». Первое пора работа автомобильного конвейера то и дело прекращалась, но руководством это лишь приветствовалось. Ведь таким образом неполадки можно было ликвидировать с минимальными потерями, будто по времени, так и по средствам.

«Тойота» делала легкие и экономичные, но при этом весьма надежные автомобили. В 1970-е грянул нефтяной кризис, и американцы разом захотели пересесть с мощных гигантских «монстров» на машины, которые потребляли бы мало-мало топлива. Настал звездный час «японцев», которые к тому же недорого стоили. Итого пара лет — и именно «Тойота» стала самым популярным импортным брендом в США.

Ныне компания охотно делится уникальным секретом — идеальной методикой организации рабочего процесса, которой посвящена не одна книжка и не одна научная работа. Этак что если основателем автомобильного конвейера стал Генри Форд, то «Тойота» сделала этот конвейер гораздо более совершенным.

* * *

Экономическое чудо — этак говорили о Японии, которая после двух мировых войн, несмотря на небольшую территорию, стала одной из важнейших промышленных держав и крупнейших в мире стран по сумме инвестиций в научные исследования. Неудивительно, что и автомобили, собранные в Стране восходящего солнца, опережали пора по количеству опций, входящих хотя бы в базовую комплектацию. Тем более невероятным будто тот факт, что на первые экспортные японские машины в середине прошлого века за рубежом смотрели с недоверием и даже с ироничной улыбкой.

Фото: Rich Niewiroski Jr. / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org (х2), Mytho88 / commons.wikimedia.org, BsBsBs / commons.wikimedia.org

Статьи сайта «Вокруг Света»

Добавить комментарий